12月7日，瀘州城北高鐵站綜合交通樞紐規(guī)劃與站房綜合體設(shè)計方案專家評審會在瀘州召開。來自北京、南京、重慶、成都等地的國內(nèi)外鐵路運輸、建筑設(shè)計、站場交通規(guī)則和建設(shè)運營方面的專家，就瀘州市邀請中國中鐵二院與中國建筑西南設(shè)計研究院編制的《瀘州城北高鐵站綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計》與《瀘州站房綜合體概念設(shè)計》兩個方案展開討論，主要對站房內(nèi)部通道，站房周邊交通走向，無縫銜接換乘，高架設(shè)置，以及站城一體化綜合交通樞紐的規(guī)劃給出了建議和意見。

高鐵站在哪？

位于中心城區(qū)北郊

川南城際鐵路修在哪里？自去年動工修建以來，瀘州高鐵站將如何設(shè)計？一直是瀘州市民關(guān)注的焦點。

從規(guī)劃位置可以看出，瀘州城北高鐵站綜合交通樞紐位于瀘州市中心城區(qū)北部，西鄰?fù)猸h(huán)線（二環(huán)路），東接內(nèi)環(huán)線（一環(huán)路），南鄰沱江，北接九獅山景區(qū)，規(guī)劃區(qū)南部用地是瀘州北部副中心的重要組成部分，距中心城區(qū)5.5公里，與西南商貿(mào)城、瀘州客運中心站相鄰。

城北高鐵站建成后，主要通過蜀瀘大道、春雨路和中心城區(qū)聯(lián)系，通過二環(huán)路聯(lián)系周邊區(qū)域。瀘州市軌道交通2號線、有軌電車線和常規(guī)地面公交共同形成車站綜合公共交通系統(tǒng)。

規(guī)劃方案顯示，瀘州城北高鐵站西北側(cè)4.5公里為隆納高速出入口，北側(cè)12公里即可到達云龍機場。同時，由于城北客運中心站與城北高鐵站相距1.5公里左右，將規(guī)劃軌道交通有軌電車線作為日常接駁方式連接。

站場規(guī)模多大？

2030年發(fā)送量達870萬人

根據(jù)11月底杭州會議上達成的共識，瀘州高鐵站按60000m2高架形式建設(shè)站房、南北兩側(cè)設(shè)廣場進出站、立體化綜合交通布局等方案符合瀘州發(fā)展需求。接下來，瀘州將盡力促成60000m2的高架站房方案落地。

瀘州城北高鐵站設(shè)計圖（側(cè)面）

根據(jù)渝昆高鐵、川南城際鐵路以及瀘遵鐵路的客運需求預(yù)測，瀘州城北高鐵站旅客發(fā)送量到2030年大約為870萬人，車站設(shè)計日均旅客發(fā)送量為23836人，旅客最高聚集人數(shù)5148人。

站場什么樣？

以“酒樽”為造型

記者從評審會現(xiàn)場展示的設(shè)計效果圖上看到，瀘州城北高鐵站綜合交通樞紐站設(shè)計融入了地方文化，以古代的青銅“酒樽”為造型，設(shè)計外觀大氣簡潔，充分突出了瀘州本土文化。

從站房內(nèi)部設(shè)計來看，瀘州高鐵站站場總規(guī)模為6臺14線。渝昆站場設(shè)置在中間，川南城際場設(shè)置在南北兩側(cè)，預(yù)留瀘遵站場設(shè)置在最南側(cè)。瀘州站房主要設(shè)置在北側(cè)，渝昆與川南城際鐵路共用站房。渝昆車場按2臺6線布置，川南城際場按3臺6線布置，車站尾部預(yù)留瀘遵站場1臺2線延伸條件。

在公共交通設(shè)計布局上，高鐵站房采用多交通一體化設(shè)計模式，將高鐵、出租車、社會車輛、大巴車、公交車、輕軌等六種交通方式集合在一起，站房內(nèi)采用立體式布置，實現(xiàn)無縫銜接，形成完整的公共交通體系。

專家評審意見

可在6個方面完善設(shè)計

以上方案通過現(xiàn)場討論和綜合評審后，來自中國鐵路設(shè)計集團等單位的9位專家給出評審意見，他們一致認為，《方案》總體符合瀘州市社會經(jīng)濟發(fā)展需求，基本達到概念方案的設(shè)計要求，原則通過評審，經(jīng)修改完善后，可作為下階段工作基礎(chǔ)。同時，專家現(xiàn)場提出6點建議，希望設(shè)計單位在修改過程中加以完善。

明確城北高鐵樞紐區(qū)域功能定位，并與城市規(guī)劃充分銜接。站房規(guī)模按6萬平方米控制基本合理，建議與鐵路相關(guān)部門進一步對接。原則同意采用站房高架及橋式車場形式，建議與鐵路部門進一步對接。深化高鐵樞紐站各種交通方式的接駁換乘，做好與外部區(qū)域交通的便捷聯(lián)系。在軌道交通線路的功能定位和客流組織基礎(chǔ)上，結(jié)合高鐵樞紐站功能定位，建議兩條軌道線路站位在站房外預(yù)留空間。按照“站-城一體化”設(shè)計理念，同步開展并完善城北高鐵站區(qū)域的綜合交通規(guī)劃、站房及城市設(shè)計工作。

記者 曾剛